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康明斯ISX和QSX15柴油發動機、柴油發電機組、工程機械動力系統維修手冊之冷卻系統、冷卻系統流程圖介紹
2018-12-30 11:37:40
康明斯ISX和QSX15柴油發動機、柴油發電機組、工程機械動力系統維修手冊之冷卻系統、冷卻系統流程圖介紹
概述
2002 ISX 發動機上采用了單節溫器設計。該節溫器在 82°C [180°F] 時開啟，與以前的 ISX 發動機上使用的節溫器相同，該發動機采用兩個節溫器設計。
帶有 EGR 的 ISX 2002 發動機的葉輪與 QSX15 發動機上的葉輪類似，可以盡可能提高水泵的冷卻能力。加大水泵皮帶輪傳動比以提高水泵轉速，從而提高冷卻能力。由于 EGR 會產生額外的流量和熱量，因此需要提高冷卻能力。
冷卻系統的功能是：
- 從發動機部件上吸收熱量
- 循環發動機中的冷卻液
- 通過散熱器排熱
- 通過節溫器控制冷卻液溫度。
冷卻液必須由正確配比的水、防凍液和輔助冷卻液添加劑(SCA) 混合而成才能正常執行這些功能。
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附帶的圖表說明了冷卻液在發動機中的流動。更多細節，參考冷卻液流程圖。
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配備了自動變速箱，采用傳統冷卻方式的發動機采用油水變速箱變矩器冷卻器，冷卻器連接在散熱器和發動機水泵之間。
配備了遠程旁通閥的變矩器冷卻系統使得變矩器可以在節溫器關閉時（發動機冷機）仍有冷卻液流過。
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下面的出版物可從 Cummins® 特維維修站獲取，它們提供了康明斯公司認可的冷卻系統安裝建議和技術規范：
- 具體發動機型號的數據表
- 《寒冷氣候下操作柴油發動機》（公告號 3379009）
- 《重載冷卻液/SCA 維護保養要求》（公告號 3387910）。
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流程圖
裝備 CM570 的車用和工業用發動機，沒有裝備 CM570 的發電用發動機
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- 冷卻液進口
- 來自冷卻液濾清器的冷卻液流量
- 來自節溫器的旁通冷卻液
- 至水泵的冷卻液流
- 來自水泵的冷卻液
- 流過機油冷卻器的冷卻液
- 流至缸蓋的冷卻液。
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單個節溫器
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- 經過缸蓋的冷卻液流量
- 從缸蓋到節溫器殼體的冷卻液流量
- 節溫器
- 旁通打開
- 從節溫器殼體流進旁通通道的冷卻液流量
- 冷卻液旁通通道
- 至水泵的旁通冷卻液流量
- 至水泵的冷卻液流
- 旁通通道關閉
- 至散熱器的冷卻液
- 從散熱器流出的冷卻液。
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雙節溫器
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- 冷卻液從缸體流至缸蓋
- 從缸蓋到節溫器殼體的冷卻液流量
- 至散熱器的冷卻液
- 冷卻液旁通通道
- 至水泵的旁通冷卻液流量
- 至水泵的旁通冷卻液流量
- 節溫器
裝備 CM870 的車用發動機
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- 冷卻液進口
- 來自冷卻液濾清器的冷卻液流量
- 來自節溫器的旁通冷卻液
- 至水泵的冷卻液流
- 來自水泵的冷卻液
- 冷卻液流經機油冷卻器
- 流至缸蓋的冷卻液。
- 機油冷卻器殼體
- 到 EGR 閥體的冷卻液供應
- 通過 EGR 閥的冷卻液流量
- EGR 閥冷卻液返回至節溫器殼體
- 來自于缸體的 EGR 冷卻器冷卻液供應
- 通過 EGR 冷卻器的冷卻液流量
- EGR 冷卻器冷卻液返回至節溫器殼體
- 節溫器殼體
- 至渦輪增壓器的冷卻液供應
- 來自渦輪增壓器的冷卻液回流。
|
LARGE
單個節溫器
|
- 經過缸蓋的冷卻液流量
- 從缸蓋到節溫器殼體的冷卻液流量
- 節溫器
- 旁通打開
- 從節溫器殼體流進旁通通道的冷卻液流量
- 冷卻液旁通通道
- 至水泵的旁通冷卻液流量
- 至水泵的冷卻液流
- 旁通通道關閉
- 至散熱器的冷卻液
- 從散熱器流出的冷卻液。
配備 CM871 的車用發動機
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- 至 EGR 冷卻器的冷卻液供應
- 通過 EGR 冷卻器的冷卻液流量
- 回流至殼體的冷卻液
- 機油冷卻器殼體
- 至渦輪增壓器的冷卻液
- 至渦輪增壓器軸承座的冷卻液
- 至執行器閥的冷卻液
- 從執行器閥到節溫器殼體的冷卻液
- 從渦輪增壓器軸承座到節溫器殼體的冷卻液
- 節溫器殼體
- EGR 冷卻器冷卻液通風管
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- 冷卻液進口
- 來自冷卻液濾清器的冷卻液流量
- 至水泵的冷卻液流
- 至水泵的旁通冷卻液流量
- 來自水泵的冷卻液
- 流過機油冷卻器的冷卻液
- 冷卻液環繞缸套流動
- 流至缸蓋的冷卻液。
單個節溫器
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LARGE
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- 經過缸蓋的冷卻液流量
- 從缸蓋到節溫器殼體的冷卻液流量
- 節溫器
- 旁通打開
- 從節溫器殼體流進旁通通道的冷卻液流量
- 冷卻液旁通通道
- 至水泵的旁通冷卻液流量
- 至水泵的冷卻液流
- 旁通通道關閉
- 至散熱器的冷卻液
- 從散熱器流出的冷卻液。
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