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康明斯柴油機進氣接頭適配器飛輪殼端面定位維修資料書籍

2023-1-11 18:55:24

康明斯柴油機進氣接頭適配器飛輪殼端面定位維修資料書籍
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安裝

將 O 形密封圈安裝到進氣管接頭適配器的槽內。

安裝進氣管接頭適配器。確保 O 形密封圈座實在凹槽中。

安裝并擰緊 V 形帶箍。

扭矩值: 10 n.m [89 in-lb]

康明斯QSB4.5 CM2150發動機維修手冊飛輪殼

安裝

注: 安裝飛輪殼之前，應確保所有定位銷位于拆卸飛輪殼時的相同位置。注: 以下步驟中要求使用的密封膠可能與生產發動機時使用的原廠密封膠有所不同。

沿圖示的軌跡，在飛輪殼的背面涂抹一圈寬 1.5 至 2.0 mm [0.06 至 0.08 in] 的 Cummins® 密封膠（零件號 3164070）。

注: 在涂上密封膠后的 10 分鐘內安裝齒輪室，否則密封膠不能正確密封。一旦安裝上，讓密封膠干燥 30 分鐘，然后再運轉發動機。

安裝飛輪殼體和螺釘。

按圖示順序擰緊飛輪殼安裝螺釘。

Torque Value:

M10

49 n.m [36 ft-lb]

Torque Value:

M12

85 n.m [63 ft-lb]

安裝發動機后支架和安裝螺釘。

根據 OEM 技術規范擰緊。

注: 確保在拆卸的相同位置安裝所有墊片或隔套。

放低發動機后部。

安裝發動機后懸置緊固件。

根據 OEM 技術規范擰緊。

從發動機后部移走提升工具或提升設備。

測量

注意

使用維修工具（零件號 3824591）盤動發動機時，小心不要在飛輪殼上施加過大的側向負載。否則會導致飛輪殼移動，引起測量讀數失準。

注: 只有在更換飛輪殼（或后齒輪系發動機的后齒輪室）或對振動/定位故障進行故障診斷時，才能采取此步驟。安裝原有飛輪殼時不需要測量孔定位或端面定位，除非先前修理中已拆卸環形定位銷。

按照本步驟的安裝部分安裝飛輪殼，但不要擰緊螺栓。只需將螺釘擰緊至足以固定飛輪殼就位即可。

維修技巧：對于后齒輪系發動機，安裝新飛輪殼以檢查飛輪殼孔定位和端面定位時，在這種為進行測量的安裝之前不要在飛輪殼上涂抹密封膠。

端面定位

注意

千分表觸頭不能伸進螺孔里，否則將會損壞千分表。

端面定位由計算的千分表總讀數 (TIR) 確定。

將千分表（零件號 3376050）連接到曲軸上。如圖所示，使用安裝工具（零件號 ST1325），將千分表連接在曲軸上。

注: 千分表可用多種方式安裝，保持千分表加長桿剛硬，切勿松弛。如果加長桿松弛或千分表滑動，將無法得到精確的讀數。

將千分表置于 12 點位置，并歸零。

注: 每次測量時，曲軸必須推至發動機前端以消除曲軸軸向間隙。

使用 Cummins® 盤車工具（零件號 3824591）緩慢轉動曲軸。

記錄在 3 點鐘 (A)，6 點鐘 (B) 和 9 點鐘 (C) 位置時的讀數。

A、B、和 C 的值或正或負。

繼續旋轉曲軸，直到千分表到達 12 點鐘位置。

檢查千分表，確認指針歸零。如果不行，則讀數將不正確，應重新完成此步驟。

確定千分表總讀數 (TIR)。

計算四個測量位置所得的最大測量值與最小測量值之差即可確定 TIR。

在下圖所示的范例中，TIR 應為：

+ 0.08 mm - (-0.05 mm) = 0.13 mm

[+.003 in - (-0.002 in) = 0.005 in]

例如：
12 點鐘	0.00 mm	[0.000 in]
3 點鐘	+0.08 mm	[+0.003 in]
6 點鐘	- 0.05 mm	[- 0.002 in]
9 點鐘	+0.08 mm	[+0.003 in]
等于 TIR	0.13 mm	[0.005 in]

最大允許千分表總讀數 (TIR) 由飛輪殼孔徑決定。如果超出技術規范，更換飛輪殼。

注: 對于后齒輪系發動機，后齒輪室也可能是造成 TIR 不符合技術規范的原因。

后齒輪系發動機飛輪殼孔和端面跳動量
SAE	孔直徑			千分表總讀數最大值
零件號	mm	in	mm	in
3	409.45 到 409.71	16.120 到 16.130	0.40	0.016

飛輪孔定位

將千分表（零件號 3376050）連接到曲軸上。如圖所示，使用安裝工具（零件號 ST1325），將千分表連接在曲軸上。

注: 千分表可用多種方式安裝，保持千分表加長桿剛硬，切勿松弛。如果加長桿松弛或千分表滑動，將無法得到精確的讀數。

將千分表置于 6 點位置，并歸零。

緩慢轉動曲軸。記錄 9 點鐘、12 點鐘和 3 點鐘位置處的讀數，并作為 A、B、和 C 記入同心度工作表。

在 6 點鐘位置核對零位。如果不行，則讀數將不正確，應重新完成此步驟。

A、B、和 C 的值或正或負。記錄這些數值時參考附圖確定正確的標記。

注意

不要使曲軸超出已去除軸承間隙的位置。不要撬動飛輪殼。這些操作可能導致軸承間隙讀數錯誤并造成發動機損壞。

轉動曲軸直到千分表在 12 點鐘位置，并歸零。

使用撬棍抬高曲軸后部至最高位置。在同心度工作表中將此值記錄為 D。此值為軸承垂直間隙調節量，且始終為正值。

如圖所示創建一張同心度工作表，確定“總垂直量”和“總水平量”的數值。

注: 圖中同心度工作表列出的數值只用于舉例，單位為英寸。實際測量的數值可能有所不同。

在同心度工作表中輸入記錄的 A、B、C、D 數值。

總水平量等于 9 點鐘位置的讀數 (A) 減去 3 點鐘位置的讀數 (C)。

總垂直量等于 12 點鐘位置的讀數 (B) 加上軸承間隙 (D)。

例如：

6 點鐘位置 = 基準值 = 0 9 點鐘位置 = (a) = 0.004 12 點鐘位置 = (b) = 0.003 3 點鐘= (c) = (-0.002)

使用工作表和此例中的數字，總水平量的值 = 0.006，總垂直量的值 = 0.005。

注: 使用所測量 SAE 3 飛輪殼的相應圖表。

根據圖示，在表的水平方向標記總水平量，垂直方向標記總垂直量。

用直尺尋找總水平和總垂直的交點。交點必須落在飛輪殼同心度要求的陰影區域內才符合技術規范。

使用前例的總水平量和總垂直量，交點落在陰影區域內。因此，飛輪殼同心度符合技術規范。

注: 比較測量值時確保使用測量飛輪殼正確的千分表總讀數 (TIR) 技術規范。

SAE 3 飛輪殼表。
SAE 3 飛輪殼表。

注意

嘗試重新定位飛輪殼時不得拆卸后齒輪室中的定位銷。在缸體上定位后齒輪室時需要使用定位銷，以獲得正確的齒輪定位。齒輪定位不當會導致發動機損壞。

對于后齒輪系發動機，如果缸孔定位不符合技術規范，則：

如果孔未按照技術規范對齊：

確定最近是否更換過飛輪殼、后齒輪室或缸體。如果更換了這些部件，則應拆卸并檢查/更換部件。如果最近沒有更換飛輪殼、后齒輪室或缸體。拆下飛輪殼。檢查后齒輪室與飛輪殼的安裝表面。如果沒有發現損壞，則應拆卸后齒輪室并檢查缸體與后齒輪室的安裝表面。

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