發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（ECM）使用說明書

適用型號(hào)：MT20U

1. 概述

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（簡(jiǎn)稱 ECM）具有連續(xù)監(jiān)測(cè)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)的功能。在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，ECM 系其核心控制元件。ECM根據(jù)各路傳感器的輸入數(shù)據(jù)測(cè)試和計(jì)算所需的空氣與燃油的混合比及發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角度，ECM直接控制著發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的燃油供給量、燃油噴射正時(shí)、高壓點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以及車輛其他的附件系統(tǒng)工作狀態(tài)。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)具體應(yīng)用和不同排放控制水平的配置，實(shí)際配套的零部件數(shù)量也不盡相同。ECM通過若干數(shù)量的信號(hào)輸入傳感器和和輸出控制執(zhí)行器來(lái)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)控制任務(wù)。傳感器將向 ECM提供各種實(shí)測(cè)和感應(yīng)數(shù)據(jù)，輸出控制執(zhí)行器則按事先經(jīng)過調(diào)試標(biāo)定后存儲(chǔ)在 ECM內(nèi)的控制數(shù)據(jù)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作控制狀態(tài)。ECM的主要輸出控制功能包括：燃油噴射量、燃油噴射正時(shí)、點(diǎn)火線圈輸入閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)各種條件下怠速怠速轉(zhuǎn)速控制、整車燃燒排放控制、燃油供給系統(tǒng)控制、車輛冷卻風(fēng)扇控制和汽車空調(diào)系統(tǒng)控制等。

2. 結(jié)構(gòu)特征與工作原理

 

 2.1 結(jié)構(gòu)特征

•     MT20U型 ECM的殼體是由鋁合金鑄造成型并采用灌膠密封制造的。殼體外部表面不需要特殊的修整和處理，但不得有尖銳毛刺和銳邊或鑄造缺陷。

•     MT20U型 ECM的殼體最大外形尺寸不能超過：長(zhǎng) 155.9 mm，寬 113.4 mm，厚 40.3 mm（不含線束的組合接插器裝配高度）。

•     MT20U型 ECM 采用德爾福公司派克電器分公司 72針組合式接插器或其它代用接插器產(chǎn)品。配套線束的組合接插器總成零部件號(hào)碼為 101型 PED 15357131 73F。

•     MT20U型 ECM外殼底面上貼有產(chǎn)品識(shí)別標(biāo)簽，標(biāo)簽可注明客戶名稱、專用零部件號(hào)碼、售后服務(wù)號(hào)碼和標(biāo)定數(shù)據(jù)版本號(hào)碼等信息。

2.2 工作原理

ECM一般是通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)所配置的若干數(shù)量的傳感器探測(cè)和感應(yīng)表征發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)，ECM根據(jù)系統(tǒng)事先標(biāo)定和存儲(chǔ)的標(biāo)定數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置的執(zhí)行器來(lái)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的優(yōu)化和控制任務(wù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)所配置的若干數(shù)量的傳感器向 ECM提供各種相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)。一般來(lái)說，系統(tǒng)的主要輸入?yún)?shù)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力（MAP）傳感器、進(jìn)氣溫度（MAT）傳感器（或集成式進(jìn)氣歧管溫度-壓力傳感器 MAP-MAT）、冷卻劑溫度傳感器（CTS）、排氣氧傳感器（O2）、曲軸位置傳感器（CPS）、凸輪軸位置傳感器（CAM）和爆震傳感器（KNOCK）等。

ECM通過系統(tǒng)所配備的執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。一般來(lái)說，系統(tǒng)所配備的執(zhí)行器主要按包括燃油噴射器（INJ）、點(diǎn)火線圈（IGN）、炭罐清洗控制電磁開關(guān)（ECP）、電動(dòng)燃油泵和怠速空氣控制閥（IACV）等元件。

ECM通過系統(tǒng)所配備的 CAN總線相關(guān)硬件和相關(guān)的通訊協(xié)議，與配置有電子控制式的自動(dòng)變速器作為動(dòng)力總成組成部分之車輛的核心控制元件——變速器電子控制模塊（TCM）進(jìn)行相互信息交流通訊，以根據(jù)車輛的行駛路況和駕駛?cè)藛T的操作模式優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和優(yōu)選變速器速比，達(dá)到最佳動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性與駕駛性綜合控制目標(biāo)。

2.3 MT20U系列產(chǎn)品 ECM的類型：

根據(jù)具體客戶不同的車型狀態(tài)及其動(dòng)力總成配置的各異，德爾福所生產(chǎn)和提供的 MT20U系列 ECM可具體劃分為以下幾種類型：

•     通用型控制模塊 MT20U—— 適合于大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)合；

•     自動(dòng)檔型 MT20U——在通用型控制模塊的基礎(chǔ)上加了 CAN總線通訊功能，主要用于自動(dòng)變速器應(yīng)用場(chǎng)合，該 ECM可實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)變速箱控制器 TCM之間的通訊，用以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的協(xié)調(diào)控制；

•     適用于 OSP+氧傳感器型 MT20U——該 ECM在通用型基礎(chǔ)上，對(duì)與氧傳感器相關(guān)的電路設(shè)計(jì)加以改變，特設(shè)了氧傳感器的信號(hào)處理電路，以便與德爾福開發(fā)的 OSP+ 型氧傳感器配合使用。該 ECM不得配合使用普通的氧傳感器；

•     適用于六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)型 MT20U——該 ECM在通用型基礎(chǔ)上改變了點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路和驅(qū)動(dòng)模式，以適應(yīng)六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序和點(diǎn)火正時(shí)的控制要求。該 ECM可提供點(diǎn)火正時(shí)觸發(fā)信號(hào)，需要使用帶有點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路（點(diǎn)火模塊）形式的點(diǎn)火線圈；

警告：MT20U不同類型的 ECM不可互換！

更換 ECM必須請(qǐng)汽車生產(chǎn)廠家指定的專業(yè)維修人員進(jìn)行。維修人員只允許更換零部件號(hào)碼完全相同的 ECM總成。

3. 技術(shù)特性

3.1 主要技術(shù)性能

ECM的主要輸出控制功能包括：燃油噴射量、燃油噴射正時(shí)、點(diǎn)火線圈輸入閉

合角、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)各種條件下怠速怠速轉(zhuǎn)速控制、整車燃燒排放控

制、燃油供給系統(tǒng)控制、車輛冷卻風(fēng)扇控制和汽車空調(diào)系統(tǒng)控制等。

3.2 主要技術(shù)參數(shù)

• 電器特性參數(shù)電壓范圍： –12 V ~ 24 V 正常工作電壓范圍： 9.0 V ~ 16V ECM系統(tǒng)包括抗 24 V過電壓保護(hù)和抗 14 V反極性電壓保護(hù)。

•     機(jī)械特性參數(shù)

耐振動(dòng)特性：在三個(gè)互相垂直平面的每個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行的模擬車輛運(yùn)行 10年或 160，000公里多頻率隨機(jī)振動(dòng)后，ECM仍能正常工作。測(cè)試采用的隨機(jī)振動(dòng)包含有 3.2G RMS的頻譜。

抗跌落特性：從 6個(gè)面的方向把 ECM從 1米高處跌落到水泥地面上之后， ECM能正常工作并且沒有內(nèi)在損傷。

抗沖擊特性：控制模塊應(yīng)能承受分別來(lái)自 3條互相垂直軸的 6個(gè)方向（波峰值為 20g的半正弦波）持續(xù) 11ms的脈沖沖擊。

•     溫度特性參數(shù)存放溫度： -40ºC ~ 105ºC

工作溫度： -40ºC ~ 105ºC

•     濕氣敏感度

•     產(chǎn)品質(zhì)量： MT20UECM產(chǎn)品質(zhì)量為： 355克 ECM在通過露點(diǎn)狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)品依然能夠正常工作。

4. 零部件圖紙

德爾福公司將向用戶提供氧發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊外形尺寸圖。圖紙上會(huì)標(biāo)明零部件號(hào)碼和安裝要求與接口設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)。外形尺寸圖主要含有以下內(nèi)容：

•     主要裝配相關(guān)外形尺寸數(shù)據(jù)

•     電器部件接口端子定義

•     零部件安裝簡(jiǎn)要說明

•     關(guān)鍵產(chǎn)品特征（KPC），質(zhì)量及用戶接口特征（QCI）

•     與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配接口位置所采用的材料和材料標(biāo)準(zhǔn)

•     圖紙變更記錄

•     產(chǎn)品零部件名稱及標(biāo)識(shí)

5. 裝配安裝

5.1安裝位置

德爾福 MT20U型 ECM是為適合安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的裝配要求所設(shè)計(jì)，也可以裝配在汽車乘員室內(nèi)。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)工作的高度可靠性，總體布置工程師對(duì)于 ECM在車輛上的實(shí)際安裝位置選擇和相關(guān)的裝配結(jié)構(gòu)硬件設(shè)計(jì)必須加以格外重視。其中，電子和機(jī)械聯(lián)結(jié)這兩個(gè)方面的注意事項(xiàng)都必須考慮周到。

MT20U型 ECM裝配布置應(yīng)遵守以下安裝位置選擇原則：

•     ECM裝配位置應(yīng)有足夠的通風(fēng)

•     防止周圍零件的釋放熱量向 ECM傳導(dǎo)散熱

•     由其他電器零件感應(yīng)于 ECM上的電磁和射頻干擾最小的位置

•     ECM本身在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或乘員室內(nèi)的裝配應(yīng)牢固可靠，不得有松動(dòng)現(xiàn)象

•     為了保護(hù) ECM在整車裝配時(shí)既便于裝配又不易被損壞，ECM與發(fā)動(dòng)機(jī)艙或乘員室內(nèi)的其它零部件應(yīng)保持足夠的空間

•     應(yīng)避免 ECM暴露在非常骯臟和潮濕或易造成進(jìn)水或水滴易飛濺到的位置

•     不得依靠 ECM本身來(lái)支承發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的線束。

•     連接到 ECM的線束的布置應(yīng)能防止和保護(hù)線束的所有導(dǎo)線不致造成過熱、磨損和損壞。

•     ECM的外殼必須與整車接地（搭鐵）線保持電氣上的優(yōu)良的絕緣。

•     ECM安裝位置距離已知的電磁場(chǎng)及射頻干擾源不得小于 15厘米。

•     應(yīng)避免 ECM安裝在使其外殼本身的溫度有可能超過 105癈的位置及其附近位置。

•     應(yīng)避免由于 ECM的安裝位置及裝配方式方法而有可能導(dǎo)致使其自身遭受額外的機(jī)械震動(dòng)和遭受外力沖擊的可能性。

•     應(yīng)避免將 ECM裝配在有可能接觸到蓄電池或其它酸堿性溶液易滲出部位附近及引起腐蝕的位置附近。

•     應(yīng)避免將 ECM裝配在有可能碰到蓄電池的正極接線端子和點(diǎn)火電源接線端子附近的位置。

5.2 電氣絕緣

•     ECM安裝之后須保證其外殼與整車底盤接地和發(fā)動(dòng)機(jī)接地（搭鐵）線路相互絕緣。

5.3 溫度適應(yīng)性

•     ECM的安裝位置應(yīng)保證其整個(gè)外殼在任何時(shí)候都不得超過最高允許的溫度限值（105℃）。在其裝配位置設(shè)計(jì)布置時(shí)必須綜合所有影響 ECM的整車安裝環(huán)境因素（環(huán)境空氣溫度、空氣流量、周圍熱輻射源等）和 ECM自身內(nèi)部電路元件所產(chǎn)生的熱量等，仔細(xì)認(rèn)真分析考慮其實(shí)際安裝位置處的環(huán)境條件能夠完全保證 ECM在車輛工作的極端惡劣環(huán)境條件下，使其自身溫度均不得超過最高允許的溫度限值（105℃）。

5.4 震動(dòng)和沖擊

•     用于裝配 ECM的硬件，如裝配支架或裝配固定孔等須能承受住該所在安裝位置所能產(chǎn)生的最大震動(dòng)和沖擊的強(qiáng)度。ECM的裝配支架或裝配固定孔類硬件必須保證不使車輛傳遞給 ECM的振動(dòng)和沖擊的強(qiáng)度被放大。

•     ECM的安裝硬件（支架或裝配孔）與模塊組裝在一起后，應(yīng)在 500赫茲以下沒有任何共振頻率點(diǎn)。

5.5 防水要求

•     必須注意避免液體可能在 ECM的接插頭附近聚集。因此，ECM的安裝應(yīng)使得水流不致由于線束的引導(dǎo)而進(jìn)入接插器，造成接插端子之間的短路。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)零部件使用說明書

•     為了使任何液體都能從 ECM插頭處自動(dòng)流走，線束從 ECM引出線最好布置成朝下方向（ECM接插端子面朝下方布置）為最佳結(jié)構(gòu)。

•     任何可能直接流到 ECM的液體泄漏和侵入的途徑都應(yīng)排除。

5.6 與其他電子噪聲源的距離

•     必須小心安裝 ECM（和布置其線束），使其遠(yuǎn)離已知的嚴(yán)重的電子噪聲源。比如電動(dòng)馬達(dá)、點(diǎn)火線圈、高壓點(diǎn)火線、火花塞、燃油噴射器及其控制導(dǎo)線和發(fā)電機(jī)。推薦的 ECM與這些已知的高強(qiáng)度電磁/射頻干擾源之隔離距離至少為 30厘米以上。

5.7 電器連接要求

要求 ECM殼體和固定螺栓必須與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤電器接地相互絕緣；所有連接件都要便于操作：

•     ECM的接插器件應(yīng)可視，以便于維修服務(wù)人員進(jìn)行診斷和易于拆卸。

•     ECM接插器件布置位置宜明顯外露，并便于用一只手進(jìn)行拆裝。設(shè)計(jì)布置考慮到要克服接插器件自身存在的較大抽吸力，周圍留有足夠的空間，以便維修服務(wù)人員在卸下接插器件時(shí)進(jìn)行必要的晃動(dòng)；為此設(shè)計(jì)有專門的拆卸鍵。

•     安裝位置設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量減少因 ECM部件維修而對(duì)其它無(wú)關(guān)部分的移動(dòng)。

•     應(yīng)該采用系統(tǒng)專用接地線；而不能靠加裝硬件來(lái)達(dá)到電路接地目的；各個(gè)接地點(diǎn)都應(yīng)避免造成相互腐蝕而失效（特別是不同金屬之間）。

•     應(yīng)該通過檢查 ECM的組合接插器鎖緊裝置狀況來(lái)確認(rèn) ECM連接件完全插接牢固并已經(jīng)鎖緊。

5.8 接線端子定義

ECM接線端子定義詳見下表：

注意： V5B1+V5B2的總電流需小于 75mA

6 使用、操作

6.1 機(jī)械應(yīng)用細(xì)節(jié)

• ECM拆卸和裝配

A）ECM上配有 8個(gè)黑色絕緣墊片(每個(gè)安裝孔兩個(gè))。建議使用 M6的標(biāo)準(zhǔn)螺釘固定 ECM。

B）ECM裝配螺釘緊固扭矩為不大于 4 Nm.

• ECM電氣連接元件

A） ECM接插器裝配只有唯一的位置，設(shè)計(jì)具有防錯(cuò)插功能以防線束插錯(cuò)。

B） ECM端線束接插器的所有端子必須與其外形尺寸圖所規(guī)定的接線端子和接插器元件號(hào)碼一致或采用等同元件替代。

C）線束與輸入和輸出元件相互連接之接插器元件應(yīng)按配套的零部件圖紙及系統(tǒng)原理圖，選用其所規(guī)定的德爾福派克的零件號(hào)碼或其代用品。

D）線束的直徑和接插頭內(nèi)的端子也可由客戶自行決定。

• ECM的外殼及電氣接插元件的材料

A） ECM的外殼：鋁合金壓力鑄造；外部散熱器規(guī)格：DIN226

B） ECM接插器外殼：復(fù)合材料注塑成型；材料規(guī)格：聚酯, 30%GF PBT

C）接插器接線端子：黃銅材料沖壓成型，表面鍍金處理，最薄厚度 0.5微米（或相同配方產(chǎn)品）。

 6.2 電氣應(yīng)用細(xì)節(jié)

• 電氣性能要求 ECM使用工作的電壓范圍是在 6.3伏到 16伏之間。當(dāng)系統(tǒng)的輸入（電源）電壓低于 9伏時(shí)，ECM的系統(tǒng)診斷功能將被禁止，而且

某些 ECM的功能將不再起作用。

A）最大的工作電壓范圍：最低電壓 6.3V 最高電壓  16V。

B）最低的系統(tǒng)診斷有效電壓：最低 9.0V。

• 過壓保護(hù)

當(dāng)環(huán)境溫度為 23癈 + 3癈時(shí)，在所有負(fù)載都連接上的情況下，在 ECM的輸入系統(tǒng)供電電源端和發(fā)動(dòng)機(jī)電路端施加 26.0V+ 0.5V 的過電壓到 1分鐘，再恢復(fù)到系統(tǒng)正常工作電壓后，ECM仍能保持正常工作性能不變。

• 系統(tǒng)反向電壓承受力

當(dāng)環(huán)境溫度為 23癈 ± 3癈時(shí)，在所有負(fù)載都連接上的情況下，在 ECM的輸入系統(tǒng)供電電源端和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路端施加 13.0V+ 0.5V 的反向極性電壓到 1分鐘，再恢復(fù)到系統(tǒng)正常工作電壓后，ECM仍能保持正常工作性能不變。

• 拋負(fù)載

ECM對(duì)拋負(fù)載具有自我保護(hù)功能。如下圖，通過最小 2歐姆源阻抗同時(shí)在 ECM系統(tǒng)供電電源端子和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路端施加最高 55V的瞬間電壓，其上升時(shí)間小于 10毫秒，下降時(shí)間須限于不超過 230毫秒。經(jīng)此檢驗(yàn)之后，ECM仍能保持正常工作性能不變。

 •   蓄電池電源線接觸和輔助蓄電池跨接啟動(dòng)警告

如果車輛蓄電池的正極端子的電壓都被施加在 ECM的外殼之上，將會(huì)造成有很大的電流流過 ECM，導(dǎo)致其內(nèi)部系統(tǒng)接地線的連接線路損毀，其結(jié)果將導(dǎo)致 ECM徹底失效。例如，一把金屬扳手不小心造成了 ECM外殼和蓄電池正極端子短路（即扳手提供了電流通路），如此將造成 ECM的失效結(jié)果。

這種失效同樣也發(fā)生在跨接啟動(dòng)時(shí)跨接線無(wú)意間接觸到模塊的外殼上。

•     銹蝕失效警告

當(dāng)蓄電池的酸液飛濺到 ECM表面上時(shí)，會(huì)造成 ECM外殼的鋁合金材料的腐蝕，在其表面產(chǎn)生穴蝕坑并將可能造成 ECM失效。

•     電氣應(yīng)用指南

A）低電壓信號(hào)和高電壓信號(hào)不得布置在同一線束內(nèi)。

B） ECM的電源供給電路上應(yīng)設(shè)計(jì)有保險(xiǎn)控制保護(hù)電路。

C） ECM的外殼和底盤不能用作跨接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的連接點(diǎn)。

D） ECM的接地線應(yīng)直接接于發(fā)動(dòng)機(jī)本體上并保持該線路盡可能短。

F）不要在 ECM上施加除系統(tǒng)電壓以外的任何電壓進(jìn)行測(cè)試。

6.3 使用指南

ECM的應(yīng)用必須遵守如下要求：

• 在整車裝配的過程中，靜電引發(fā)的火花可能導(dǎo)致 ECM損壞。所以，在編制生產(chǎn)裝配工藝過程中，應(yīng)盡量把 ECM的裝配時(shí)機(jī)安排在生產(chǎn)過程的最后階段，這樣便可減少 ECM遭受靜電受損的機(jī)會(huì)和概率。

• ECM與電線束接插器進(jìn)行裝配時(shí)，務(wù)必要確保系統(tǒng)電源是在斷開的狀態(tài)，既發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的點(diǎn)火開關(guān)是處于斷電關(guān)閉狀態(tài)。

• 在系統(tǒng)第一次接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，為了確保 ECM獲得正確的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥的位置信息，請(qǐng)按如下步驟操作方式進(jìn)行：

° 接通車輛點(diǎn)火開關(guān)片刻（至少 2秒）后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)至少 5秒 ° 再次接通車輛點(diǎn)火開關(guān)，這一過程便可使模塊學(xué)到怠速閥位置信息。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)應(yīng)使用載有臺(tái)架試驗(yàn)專用標(biāo)定數(shù)據(jù)的 ECM ° 警告：不宜使用正式批量生產(chǎn)的產(chǎn)品 ECM進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) ° 警告：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用 ECM須妥善保管，不得將發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)

用 ECM安裝在產(chǎn)品車輛上使用。

• 不得使用外觀有物理?yè)p傷的 ECM。

• 不得使 ECM遭受超過 16V以上的系統(tǒng)瞬間過高電壓！

• ECM的外殼表面不得出現(xiàn)任何劃傷或涂敷任何未經(jīng)認(rèn)可的材料。

• 不得使用任何工具或其他物品敲擊 ECM的任何部位。

• 避免任何對(duì) ECM進(jìn)行不必要的操作過程（例如拔、插線束接插器等）。

• 不允許將油漆或其他噴霧劑，特別是絕緣型的，噴在 ECM的電器插頭上。

• ECM的正確儲(chǔ)運(yùn)是至關(guān)重要的。在德爾福德科電子公司的生產(chǎn)作業(yè)過程中，采用精良的包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和正確合理的儲(chǔ)運(yùn)方法用以幫助減少由于碰撞，接觸潮濕或污物造成 ECM損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

• ECM儲(chǔ)存應(yīng)存放在干燥、涼爽、無(wú)塵土的環(huán)境中。 ° 警告： ECM不可暴露于任何液體性污物中！

7 故障分析與排除

ECM的常見故障現(xiàn)象列如下表：

8 安全保護(hù)裝置及事故處理

8.1安全保護(hù)裝置及注意事項(xiàng)

ECM安裝后應(yīng)保證外殼與整車底盤地和發(fā)動(dòng)機(jī)地絕緣。

8.2出現(xiàn)故障時(shí)的處理程序和方法

A）在生產(chǎn)線上，當(dāng)判斷有可能是 ECM出現(xiàn)故障時(shí)，請(qǐng)將 ECM換到另一臺(tái)無(wú)故障的車上進(jìn)行驗(yàn)證

B）如有條件可用診斷儀讀取 ECM中的故障信息以便判斷具體故障.

9 保養(yǎng)、維修和更換

ECM不需任何維護(hù)、保養(yǎng)、校準(zhǔn)工作。

更換 ECM必須請(qǐng)汽車生產(chǎn)廠家指定的專業(yè)維修人員進(jìn)行。維修人員只允許更換零部件號(hào)碼完全相同的 ECM總成。

10 運(yùn)輸、貯存

10.1吊裝、運(yùn)輸注意事項(xiàng)

ECM運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意輕拿輕放并避免過分積壓包裝箱以免損傷 ECM。

10.2貯存條件、貯存期限及注意事項(xiàng)

ECM的存放溫度范圍是-40ºC至 105ºC之間。應(yīng)把 ECM存放在一個(gè)涼爽、干燥、無(wú)塵土的環(huán)境中，ECM絕對(duì)不可暴露于液體污物中。

11 其他

11.1 收貨和檢查

收貨方應(yīng)檢查每個(gè)包裝箱。檢查標(biāo)簽，確認(rèn)零件號(hào)。如發(fā)現(xiàn)損壞，須及時(shí)向德爾福公司有關(guān)部門反饋。

11.2 開箱檢查注意事項(xiàng)

開箱檢查時(shí)應(yīng)注意輕拿輕放，并避免過分積壓包裝箱，以免損傷 ECM。開箱時(shí)應(yīng)小心用力，以免劃傷 ECM。在工廠內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，應(yīng)特別注意避免被損壞和污染 ECM。

11.3 檢查內(nèi)容

A）檢查 ECM的標(biāo)簽是否符合規(guī)定

B）檢查 ECM的外殼是否有物理?yè)p傷

C）檢查 ECM的塑料插座是否有物理?yè)p傷

D）檢查 ECM的塑料插座中的端子是否有損傷

12. 售后服務(wù)和保證

客戶可以根據(jù)與德爾福簽署的質(zhì)量保證協(xié)議規(guī)定條款進(jìn)行按合同中的退貨條例及索賠事項(xiàng)進(jìn)行退貨和索賠。

德爾福公司客戶服務(wù)工程師（CSE）有義務(wù)負(fù)責(zé)及時(shí)與客戶聯(lián)系，將因質(zhì)量問題所退回的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（ECM）產(chǎn)品運(yùn)回公司，并按協(xié)議規(guī)定的方式和接收客戶 ECM產(chǎn)品的退貨及換貨。如果德爾福在客戶當(dāng)?shù)厣袥]有常駐客戶服務(wù)工程師的地區(qū)，銷售人員可將本公司客戶服務(wù)工程師的聯(lián)系方法通知顧客。售后服務(wù)具體事宜將由客戶服務(wù)工程師進(jìn)行全權(quán)處理。

不論顧客以口頭還是書面方式對(duì)本公司產(chǎn)品提出不滿和投訴意見，接到這些投訴反映的部門均有義務(wù)及時(shí)地將這些客戶的反映信息傳遞給德爾福公司銷售部和客戶服務(wù)工程師，由客戶服務(wù)工程師在“顧客投訴清單”上進(jìn)行詳細(xì)登記，并責(zé)成相關(guān)部門予以解決，保證在 24小時(shí)之內(nèi)反饋顧客。

客戶服務(wù)工程師負(fù)責(zé)與顧客聯(lián)系，確認(rèn)其反映和投訴的具體情況和詳細(xì)內(nèi)容，必要時(shí)應(yīng)協(xié)調(diào)德爾福公司的內(nèi)部相關(guān)部門人員前往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。