康明斯柴油發動機的設置信息

此特性可以使用服務軟件啟用，并可以選擇三種模式中的一種：

自動模式

里程模式

時間模式。

另外，可以為客戶提供更換間隔提醒百分比功能。更換間隔提醒百分比是一個根據應用類型的工作嚴重程度變化的數值。此間隔系數建立了與環境的苛刻程度或工作循環的惡劣程度的直接關系。

 注意 

使用合成基機油不能作為延長的機油更換間隔的理由。由于腐蝕、沉積物和磨損等因素的影響，延長機油更換間隔可能會縮短發動機的使用壽命。

自動模式

自動模式允許 ECM 的內部邏輯決定何時需要換油間隔。它將監測行駛的里程，運行的時數和消耗的燃油數量，并使這些數值與要求客戶提供的工作嚴重程度（間隔系數）相一致。當選擇自動模式后，重載機油更換間隔工作循環為默認值。當邏輯判斷到了換油時間，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈點亮，提醒駕駛員注意。此指示燈將在每次起動時繼續點亮，直到復位。

里程和時間模式

里程和時間模式是跟蹤的更直接的方法。客戶可以直接輸入換油間隔之間的里程數，或換油間隔之間的運行時數。當達到極限值時，ECM 將使駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈點亮。沒有車速傳感器（VSS）的應用類型不得選擇這種模式。

更換間隔提醒百分比

更換間隔提醒百分比可以在換油間隔即將到來時提醒駕駛員。

例如： 當維護保養監測設定在 19,312 km [12,000 mi]的里程而且更換間隔提醒百分比設定為 90% 時，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈將在應換油前里程達到 17,381 km [10,800 mi]（1931 km [1200 mi]）時通知駕駛員機油更換間隔即將到來。

詳細的運行和相互作用信息

維護保養監測用于提醒操作員需要進行常規維護保養停機。必須保存維護保養記錄以便將來參考。維護保養監測利用從車速傳感器（VSS）接收到的數據確定里程，并利用 ECM 發出的數據確定燃燒燃油的數量。只要 VSS、噴油器電路或蓄電池電壓的故障出現，維護保養監測數據就可能不準確。

提醒操作員

維護保養監測在鑰匙開關置于 ON（接通）位置后，將通過使“MAINTENANCE”（維護保養）（“FLUID”[油液]）指示燈進行五組三次快速閃爍，提醒操作員需要更換機油。這種閃爍順序將在 12 秒內循環五次。每次鑰匙開關接通時都會出現這種閃爍順序，直到維護保養監測復位。

要使閃爍順序出現，

注: 診斷開關必須置于 OFF（斷開）位置。

可以通過服務軟件查看維護保養監測數據，而且可以從 ECM 中打印出以下數據：

已消耗的當前間隔百分比（由里程、時間或燃油消耗量表示）

上次復位以來的里程

上次復位以來的時間

上次復位以來消耗的燃油

當前維護保養監測模式。

復位記錄

最大閾值可由用戶利用手動里程或時間模式直接輸入，或在自動模式中輸入間隔系數。當選擇了自動模式時，調整的閾值是維護保養監測自動設定的新閾值。維護保養監測在發動機運行超出了最佳機油溫度范圍時自動減少維護保養間隔。發動機在最佳溫度范圍之外運行時間越長，調整的閾值減小得越多。

復位維護保養監測

可以使用服務軟件，或按照步驟 1 直到步驟 10 復位維護保養監測。要使維護保養監測復位，步驟 3 到步驟 8 必須在 12 秒內完成。診斷開關必須置于 OFF（斷開）位置，并且車輛空氣系統必須完全充氣。

將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置（發動機不得運行）。

確保制動器已釋放（行車制動器和拖車制動器）。

將油門踏板保持在 100% 油門開度。

踩下并釋放行車制動器 3 次。

釋放油門踏板。

再次踩下油門踏板并將油門踏板保持在 100% 油門開度。

再次踩下并釋放行車制動器 3 次。

釋放油門踏板。

指示燈將閃爍 3 次。

將鑰匙開關轉到 OFF（關閉）位置并保持 30 秒。

多級安全性

此特性為車輛性能、運行安全和 ECM 中的單獨設定值保護提供了多種安全模式。這降低了未授權的程序更改或 ECM 中的信息清除的風險。

設置信息

多級安全性包括了四級密碼：

主密碼

調整密碼

復位密碼

OEM 密碼。

這種靈活性允許對于車隊工作分配按照他們自己的標準設定的訪問權限。

ECM 主密碼保護以下方面：

特性選擇和參數調整

向 ECM 傳送標定

復位發動機保護數據

復位行駛信息

復位維護保養監測

更改調整和復位密碼。

調整密碼保護以下方面：

特性選擇和參數調整

向 ECM 傳送標定。

復位密碼保護以下方面：

復位發動機保護數據

復位行駛信息

復位維護保養監測。

OEM 密碼保護以下方面：

OEM 傳動系保護。

動力輸出（PTO）

PTO 特性將發動機控制在駕駛員/操作員選擇的恒定轉速。PTO 可以用在以下應用類型中：

攪拌車

干式散裝運輸車

自卸貨車

垃圾車

其他。

PTO 的發動機轉速可以通過控制開關在駕駛室中控制或遠程控制，在遠程控制中，當駕駛室開關不適用時，可以使用遠程安裝的開關。另外，巡航控制開關也用于 PTO 特性。

設置信息

PTO 特性的參數在下面進行說明。

PTO 最小發動機轉速

此特性是 PTO 將開始工作時的最低發動機轉速設定值。它最低可以設定為發動機低怠速。PTO 設定開關發動機轉速、PTO 恢復開關發動機轉速和 PTO 附加開關發動機轉速必須設定為等于或大于 PTO 最小發動機轉速。

PTO 最大發動機轉速

此特性是 PTO 將開始工作時的最高發動機轉速設定值。PTO 設定開關發動機轉速、PTO 恢復開關發動機轉速和 PTO 附加開關發動機轉速必須設定為等于或小于 PTO 最大發動機轉速。

PTO 加速率

此特性定義了在 PTO 模式中當操作員加速或滑行降速時，發動機轉速變化速率（每秒 rpm）。抬高或壓下增加/減小 PTO 設定/恢復開關可以調整 PTO 轉速。

PTO 油門取消

此特性允許駕駛員/操作員在 PTO 工作過程中利用油門踏板暫時將發動機轉速提高到 PTO 參考轉速之上。

PTO 油門取消最大發動機轉速

此特性是油門可以取消 PTO 參考轉速的最大發動機轉速。此參數必須設定為等于或大于 PTO 最大發動機轉速。

PTO 最大車速

此參數是 PTO 工作過程中的最大容許車速。

PTO 設定/恢復發動機轉速

此特性是在使用 PTO 設定/恢復開關時發動機將保持的發動機轉速。

離合器取消

當啟用后，PTO 將允許在踩下離合器踏板時停用 PTO。

制動取消

當啟用后，PTO 將允許在踩下行車制動踏板時停用 PTO。

傳動系保護

傳動系保護特性提供扭矩控制能力，避免發動機超過傳動系部件的額定最大扭矩。將最大發動機扭矩輸出修正到符合傳動系部件的扭矩額定值，可以防止因扭矩過大而損壞這些部件，并允許利用低成本的傳動系部件。

有關變速箱、傳動軸和車橋扭矩極限值請參考 OEM 維修手冊。

設置信息

此特性提供三種保護：開關、傳動軸/車橋和變速箱。

開關控制保護：只要需要開關控制扭矩極限時，此特性就會降低過大扭矩。它要求一個 OEM 供應的扭矩極限開關，這個開關通常安裝在變速箱變速桿上。

傳動軸/車橋保護： 此特性降低位于主變速箱后的傳動系部件的過大扭矩。

變速箱保護： 此特性降低施加在主變速箱上的過大扭矩。

詳細的運行和相互作用信息

傳動系保護

傳動系加載減速類似于一個電子智能動力額定值，它可以帶來燃油經濟性和功率。此特性在發動機負載低時施用較低的扭矩極限，因而改進了燃油經濟性；而在發動機“超載”時，施用較高的扭矩極限，因此產生了更大的功率。加載減速在發動機達到或接近最大供油量，但車輛仍在減速時生效。當在最高檔范圍內運行，而且沒有超載時，所要求的發動機扭矩極限將是中間檔范圍內的最大扭矩。但是，如果加載減速在最高檔范圍內運行時生效，所要求的發動機扭矩極限將是最高檔范圍內的最大扭矩。

注: 

不要在電子智能功率發動機上啟用傳動系保護。

中間檔范圍容許的最大扭矩必須編程為低于最高檔范圍容許的最大扭矩。

如果客戶抱怨功率低，檢查以發現此特性是否啟用不正確，或任何參數是否調整不正確。

最大容許開關扭矩和開關控制扭矩極限

如果選擇了開關控制保護并且安裝了扭矩極限開關，則為所有變速箱下游的傳動系部件建立了額定扭矩，一般是傳動軸和車橋。反向計算會在傳動系部件上施加額定扭矩的發動機扭矩。計算公式如下：（額定扭矩）/（最大傳動比）。在任何部件的最低計算發動機扭矩上設定此參數。

傳動軸/車橋扭矩極限

此數值可以在主變速箱下游的任何傳動系部件的，比如傳動軸、車橋和中間輔助變速箱，最低限定值上編程。因為傳動系保護會對變速箱各檔位進行補償，不需要進行計算。

零道路車速時的最大扭矩

此數值是傳動軸/車橋扭矩極限除以主變速箱上的最低檔傳動比（最大傳動比）得出的數值。

下表是發動機扭矩承載能力的示例：示例 1 是一臺大功率發動機，它與一臺具有單扭矩額定承載能力的 6 檔變速箱相連。出于經濟性的考慮，驅動軸和車橋的額定規格有所降低。根據客戶的要求，傳動系加載減速已經啟用。

傳動系加載減速啟用

停用

非最終用戶選擇

開關控制扭矩極限

184 ft-lb

3000/(8.0 x 2.04)

傳動軸/車橋扭矩極限

2800 ft-lb

輔助變速箱的扭矩承載能力低于傳動軸或車橋。

零道路車速時的最大扭矩

350 ft-lb

2800/8.0

變速箱最高檔范圍容許的最大扭矩

430 ft-lb

6 檔扭矩承載能力

變速箱中間檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 5 檔的扭矩承載能力

變速箱最低檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 6 檔扭矩承載能力

變速箱最高檔范圍的最低檔傳動比

1.0

6 檔傳動比

變速箱中間檔范圍的最低檔傳動比

1.0

沒有使用；仍保持在默認值

遠程油門

遠程油門特性允許操作員遠離駕駛室油門而控制發動機轉速。當 PTO 設備運行時這很有用。

設置信息

當遠程油門起作用時，遠程油門設備控制所選擇的調速器，全程（VS）或兩極。參考兩極或 VS 調速器的章節。當駕駛室油門輸入被忽略后，選擇的調速器指令發動機供油。

遠程油門特性和所有功能都是使用服務軟件啟用此特性而激活的。當此特性停用或沒有被使用時，遠程油門接通/斷開開關不會影響到駕駛室油門的工作。

詳細的運行和相互作用信息

操作員可以將遠程油門接通/斷開開關置于 ON（接通）位置，而激活遠程油門特性。一旦駕駛員/操作員將該開關置于 ON（接通）位置后，為了使遠程油門起作用，必須達到以下條件：

遠程油門設備必須初始設定為指令供油量少于駕駛室油門。這樣做是為了防止在向遠程油門控制切換時發生突然加速。

沒有遠程油門故障代碼的狀態。

要關閉遠程油門并返回到駕駛室油門控制，駕駛室油門必須設定為指令供油量少于遠程油門，以避免突然的發動機加速。然后，遠程油門開關必須轉到 OFF（斷開）位置。

遠程動力輸出（PTO）

遠程 PTO 用于以下應用類型：

攪拌車

干式散裝運輸車

自卸貨車

垃圾車

其他。

遠程 PTO 允許通過單獨的遠程開關將發動機控制在穩定的發動機轉速上而激活 PTO 模式。遠程 PTO 有多達五種駕駛員/操作員可選轉速設定值，這些設定值不受正常 PTO 轉速設定值的影響。當激活后，遠程 PTO 會取消正常 PTO 轉速設定值。可以通過扳動遠程 PTO 開關而激活遠程 PTO 轉速設定值。

設置信息

可以使用服務軟件在 ECM 中啟用此特性。遠程 PTO 轉速設定值的范圍受到正常 PTO 最小和最大轉速的限制。如果正常 PTO 油門取消特性在 ECM 中打開，油門可以用于提高發動機轉速。發動機轉速最高僅可以提高到 PTO 油門取消最大轉速。所有可選遠程 PTO 設定轉速的最大扭矩輸出由正常 PTO 最大發動機負載定義。此參數限制發動機在遠程 PTO 模式中的最高容許扭矩輸出；從而可以保護最脆弱的 PTO 驅動裝置，避免它們因發動機輸出扭矩過大而受到損壞。正常 PTO 最大車速設定值在使用遠程 PTO 時生效。此設定值將限制在使用遠程 PTO 特性時獲得的最大車輛速度。正常 PTO 調速率設定值在使用遠程 PTO 時生效。此設定值在發動機負載重的情況下會將發動機轉速降低到略微低于所選轉速設定值。所有遠程 PTO 轉速設定值不能調整到高于最大 PTO 轉速或低于最小 PTO 轉速。如果車速傳感器（VSS）故障代碼起作用，不能激活遠程 PTO 特性。僅能通過將遠程 PTO 接通/斷開開關置于 OFF（斷開）位置停用遠程 PTO。

道路車速調速器

此特性控制車輛的最大道路車速。客戶可以編程最高檔時的最大車輛速度。為了電子控制模塊（ECM）可以正確計算道路車速，客戶必須輸入車速傳感器類型、車輛輪胎尺寸、后橋傳動比和尾軸齒輪的齒數。客戶也可以調整上部和下部調速率設定值。

注: 在世界上的某些國家中，道路車速調速應符合地方性法律的規定，這些法律規定道路車速調速器下部調速率必須停用。對于這些國家，道路車速調速器下部調速率在發動機標定范圍內停用，并且不能使用服務軟件啟用。

設置信息

最高檔時的最大車輛速度

XXX mph

道路車速調速器上部調速率

X mph

道路車速調速器下部調速率

X mph

注: 因為地方性法規限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

詳細的運行和相互作用信息

最高檔時的最大車輛速度

此參數是指車輛的最大道路車速。此速度必須等于用于減檔保護（如果啟用了減檔保護）和巡航控制的最大車輛速度。

道路車速調速器上部調速率

此參數是指當發動機在道路車速調速器的基礎上運行時，在達到最大扭矩前，車速增加的數量。增加此速率能夠提高車輛在丘陵地帶的燃油經濟性。

道路車速調速器下部調速率特性

在道路車速調速器工作時以及燃油供應未被完全切斷前，下坡或無負載車輛的速度增加值。下坡車速的提高能增加下一次爬坡的動量，并改善燃油經濟性。

注: 因為地方性法規會限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

油門手動車輛開關

當智能道路車速調速器特性啟用時，允許駕駛員/操作員通過一個 OEM 開關，通常是巡航控制加速/恢復開關來調整最大車速。

當降低最大車速有助于避免超速罰款時，此特性可用于城市駕駛。要調整最大車速極限，巡航控制接通/斷開開關必須斷開，而且滑性/加速開關可用于升高或降低預設車速極限。

注: 最大車速極限不能調整到高于預先定義的最高檔時的最大車速極限。

設定發動機轉速

此特性允許服務軟件取消油門踏板指令，并將發動機轉速控制在服務軟件中設定的轉速值。設定的值限制在發動機的正常運行轉速（rpm）范圍內。

康明斯柴油發動機起動馬達鎖定

起動馬達鎖定特性可以避免在發動機已經起動并運轉后起動馬達嚙合。這旨在延長起動馬達的使用壽命。

設置信息

可以使用服務軟件啟用此特性而激活起動馬達鎖定。

詳細的運行和相互作用信息

只要發動機是處于需要起動馬達的狀態，就允許起動馬達嚙合。停機、停車、拖動、和跨接起動都屬于這種狀態。只要發動機是處于不需要起動馬達的狀態，不允許起動馬達嚙合。運行、制動和超速都屬于這種狀態。此特性與 ICON™ 特性不兼容。如果安裝有并打開了 ICON™，則起動馬達鎖定不能啟用或激活。

車輛防盜保護

防盜特性僅能用于配備了康明斯 Road Relay™ 的車輛，而且是用于保護怠速或停機狀態中的發動機。可以通過康明斯 INSITE™ 服務軟件或康明斯 INSPEC™ 車隊管理軟件啟用防盜特性。

當防盜特性激活后，需要使用 Road Relay™ 的鍵盤輸入六個預先編程的密碼中的一個，然后才可以起動發動機。當防盜特性在怠速時激活，它將油門踏板鎖定在怠速，而且僅當輸入了一個有效密碼后，才允許正常的油門操作。如果在防盜特性起作用時，有人試圖擅自起動發動機，會記錄一個故障代碼而且紅色指示燈會閃爍。

如果在停用防盜特性時輸入了不正確的密碼，會提示操作員重新輸入正確的密碼。如果輸入了正確的密碼，會提示操作員再次輸入此密碼進行確認。如果連續五次沒有輸入正確的密碼，防盜特性將在 10 分鐘內禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，防盜特性將在 10 分鐘內禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，可以再輸入正確的密碼停用防盜特性。

設置信息

防盜特性僅在此特性啟用并激活的情況下可以防止發動機起動。僅在發動機怠速運轉時或鑰匙開關打開但發動機沒有運轉的情況下可以激活此特性。此特性有三個獨立的功能：

防鎖特性

油門鎖定

防鎖特性

有兩種用戶可選的工作模式：

自動

手動。

在自動模式中，每次停機后 ECM 總是鎖定發動機。無需輸入密碼即可激活防盜特性。需要輸入密碼以停用防盜特性。如果發動機因為意外失速而停機，將不會自動鎖定。

在手動模式中，需要操作員操作激活才能鎖定發動機。用戶要應答 YES/NO 的選擇提示才能啟動安全特性。如果用戶選擇“YES”（是），則用戶必須將發動機的鑰匙開關打開。如果需要 PIN 碼（用戶可選選, 項），則提示用戶輸入正確的 PIN 碼以激活防盜特性。如果不需要 PIN 碼，則激活防盜特性。

共有六個用戶密碼用于鎖住或解鎖發動機。這些密碼存儲在 ECM 中，并可以使用服務軟件調整。

如果防盜特性起作用，而且有人試圖起動發動機，則記錄故障，而且紅色儀表板指示燈閃爍。

車輛設置（可調參數）

車輛設置是一組可編程參數，用于將ECM 配置在它被使用的車輛上。這組參數僅在車輛第一次維修時或在車輛維修后進行修改時才需要調整。

車速傳感器（VSS）類型 — 此參數通知 ECM 車輛上安裝了哪種類型的車速傳感器。可以使用服務軟件對此參數進行編程。ECM 可以從以下信號源轉換車輛速度信息：電磁式 VSS、機械式 VSS、行車自動記錄儀、VSS 數據通信接口或尾軸數據通信接口。操作員可以選擇其他或選擇無。

電磁式 VSS — 這種類型的 VSS 用于與安裝在變速箱尾軸的車速表齒輪，也稱作轉速信號輪相連。車速表齒輪的齒數必須在變速箱尾軸齒輪齒數的參數中定義。當車速表齒輪齒旋轉經過傳感器時，電磁式 VSS 即產生脈沖。

機械式 VSS — 這種 VSS 也被稱為迷你發電機，由一根變速箱的車速表軟軸驅動。軟軸使一塊磁鐵在線圈中旋轉，產生電流。這與發電機類似。

行車自動記錄儀 — 此設備是一個安裝在儀表板上的速度計，主要用于歐洲的應用類型。此設備產生數字式數據流，其中包括了車輛速度信息。

VSS 數據通信接口 — 一組專有的 J1939 信息，其中包括通過 J1939 數據通信接口傳送到 ECM 的車輛速度信息。它也稱為有傳動比的 J1939。

尾軸數據通信接口 — 由配備了自己的 VSS 的變速箱提供的一組標準的 SAE J1939 信息。此信息包括了單位為 rpm 的變速箱尾軸轉速。

其他 — 一個以每英里脈沖數的方式向 ECM 提供信號的傳感器。當選擇這一項時，必須通過車速傳感器（VSS）脈沖參數定義每英里脈沖數。

無 — 車輛上沒有安裝車速傳感器（VSS）。

后橋傳動比 — 此參數定義了車速計算中使用的后橋傳動比。可以使用服務軟件對此參數進行編程。ECM 利用此參數、每英里輪胎轉數和變速箱尾軸齒輪齒數來確定車輛速度。當 VSS 為電磁式時，適用此參數。

雙減速比后橋 — 雙減速比驅動橋具有在兩個后橋傳動比之間切換的能力。選擇此特性允許 ECM 正確計算車輛速度。

每英里輪胎轉數 — 此參數定義了車速計算中使用的車輛輪胎尺寸。可以使用服務軟件對此參數進行編程。ECM 利用此參數、后橋傳動比和變速箱尾軸齒輪齒數來確定車輛速度。當 VSS 為電磁式時，適用此參數。

變速箱尾軸齒輪齒數 — 此參數定義了用于與電磁式車速傳感器連接的車速表齒輪的齒數。可以使用服務軟件對此參數進行編程。ECM 利用此參數、后橋傳動比和每英里輪胎轉數來確定車輛速度。當 VSS 為電磁式時，適用此參數。

變速箱最高檔傳動比 — 此參數是當變速箱在最高檔時，發動機轉數除以變速箱尾軸轉數的數值。可以使用服務軟件對此參數進行編程。此參數用在減檔保護、Top 2™ 自動換檔中。

變速箱減檔傳動比 — 此參數當變速箱在第一降檔時，發動機轉數除以變速箱尾軸轉數的數值。可以使用服務軟件對此參數進行編程。 此參數用在減檔保護、Top 2™ 自動換檔和 VSS 抗干擾中。

變速箱類型 — 此參數提供變速箱類型 — 手動或自動。可以使用服務軟件對此參數進行編程。此參數用在折衷車輛速度中。根據以下說明選擇變速箱類型：

手動 — 這種變速箱是由駕駛員在各個檔位之間換檔。

自動 — 這種變速箱在每個檔位執行自動換檔。它包括了一個液力變矩器。

完全自動 — 這種變速箱執行自動換檔，并在換檔過程中將發動機扭矩指令發送到發動機 ECM。它一般不包括液力變矩器。

半自動 — 這種變速箱在高檔位執行自動換檔，而在低檔位需要手動換檔。Eaton Top 2™ 是一個半自動變速箱的例子。

詳細的運行和相互作用信息

速度傳感器類型通知 ECM 車輛上使用了哪種類型的 VSS。如果選擇了機械式 VSS，則 ECM 中的每英里脈沖數自動設定為 48,280 脈沖/km [30,000 脈沖/mi]。