福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機高壓共軌燃油系統簡介

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機高壓共軌燃油系統的安全

•          請佩戴上您的護目鏡

•          使用紙板或紙來進行高壓泄漏的識別/故障排除與診斷——絕不能用手或手指

•          1600 Bar = 23,206 PSI。 2 Bar (30 PSI) 的壓力足以刺穿人的皮膚，造成壓力注射傷害

–         務必在關閉福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機后先等候至少 10 分鐘再打開高壓燃油系統

–         如有可能，使用INSITE監測燃油壓力，以確保安全地打開系統

–         決不能在松開燃油系統管接頭時把手放在管接頭旁

•          高壓油液能做什么？ 

–         工業上常使用噴水（噴砂）法來切割木材、鋼材、巖石和各種金屬

–         水壓通常在 20,000至55,000 PSI。高壓水通過硬質寶石上的一個直徑為 0.010“ 至 0.015” 的小孔，可以7英寸/分鐘速度切割厚達0.5英寸的鈦材

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機修理過程中的燃油系統清潔度非常重要

•          解體前先清潔所有燃油系統管接頭、管路和部件。

•          確保沒有任何污垢或碎屑進入燃油系統部件，以防污染物流到高壓燃油油軌和噴油器。

•          少量污垢和碎屑就能導致這些部件失效。

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油系統流程

1、由油箱供油， 2、燃油濾清器，3、油水分離器放水口，4、手油泵，5、至燃油泵的燃油供應，6、高壓燃油泵，7、至高壓油軌的燃油供應，8、燃油油軌，9、向噴油器供油的高壓油管，10、噴油器，11、噴油器回油，12、高壓減壓閥，13、高壓減壓閥回油，14、燃油回油管，15、燃油返回油箱，

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油回油油路

•          回油的來源：

–         噴油器

–         燃油高壓油軌

–         燃油泵

•          所有噴油器的回油匯集到一根回油管。該管路內有一個低壓單向閥，防止其他部件的回油通過該管路回流至噴油器

•          燃油回油管在每個噴油器上都帶有配備彈簧卡簧的快速接頭

•          所有其它接頭都使用快接接頭

–         安裝這些接頭時應該特別小心，連接到位時將會聽到卡嗒聲

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油系統流程

一、福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機低壓油路：

燃油從油箱中被吸出，經過吸入側燃油濾清器，去往高壓燃油泵總成 燃油進入高壓燃油泵后：

•         經過燃油泵總成內的齒輪泵，產生低壓壓力

•         部分燃油經燃油溢流閥去潤滑高壓燃油泵

•         ECM根據福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機工況，計算出希望的油軌壓力值，對比油軌壓力實測值，控制燃油泵執行器，使適量的燃油通過，進入高壓泵腔進行加壓輸往高壓油軌，使油軌壓力保持合適。（其中很小一部分經過放氣量孔，和高壓燃油泵回油一起回到油箱）

•         多余燃油經燃油溢流閥，通過燃油泵內部管路回到齒輪泵入口

二、福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機高壓油路

經高壓燃油泵加壓的高壓燃油通過一根高壓供油管輸送到高壓油軌 高壓油軌的燃油經高壓油管到各缸噴油器 ECM控制噴油器電磁閥，使噴油器在合適的時候噴油到汽缸里燃燒。

三、福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機回油管路：

高壓燃油泵回油 高壓油軌回油 噴油器回油

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機系統技術規范

•          需要使用吸油側油水分離濾清器。

–         此濾清器不在福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機上，并含有一個手油泵

–         康明斯濾清器零件號

•          3968105 (濾芯)

•          3964061 (O形圈)

–         Fleetguard® 零件號

•          FS19925 (包括濾芯和O形圈)

•          油軌壓力

–         250 至 1600 bar [3626 至 23,520 PSI]

•          Bosch 噴油器和燃油泵

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機低壓燃油管

•          全都配備快速接頭

•          均使用模塑管

•          減少因螺紋和對正問題引起的泄漏

•          在這些管路的拆卸和安裝過程中觀察有無油漆碎片等雜物，保持清潔

•          低壓燃油管不可維修

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油濾清器

•          兩個燃油濾清器

     --粗濾器（含油水分離器），為OEM廠加裝

       --細濾器，燃油最后的清潔保證

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油泵

•          Bosch 泵

•          只有燃油泵執行器是可維修(可更換)的

•          三個高壓泵腔

•          絕不允許拆卸泵體上的堵塞和密封蓋。

•          無需調整正時

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油泵執行器

•          常開式裝置

•          由ECM發出的脈沖寬度調制信號(PWM)驅動至閉合位置

•          允許“跛行回家”模式

•          控制高壓燃油泵的輸出

•          高壓燃油泵總成中唯一可維修的部件

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油油軌

•          起到高壓燃油蓄能器的作用

•          激光焊接的鍛鋼

•          裝有油軌壓力傳感器和高壓減壓閥

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油油軌減壓閥

•          單級式

•          油軌壓力降至 0 Bar時復位

•          使用 INSITE ECM 測試來測試

•          開啟壓力 1750 到 1700 Bar

–         針對所有福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機，INSITE 7.3 FP2及以上版本在更高的壓力下運行泄漏測試

•          開啟后，油軌壓力約為 850 Bar

•          不可維修/不可調整

–         只能選擇更換油軌總成

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機噴油器

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機噴油器工作原理

•          噴油器電磁閥未通電，電磁閥彈簧使電磁閥鐵芯保持在關閉的位置

•          相同的燃油壓強施加在柱塞頂面 (1)和針閥凸臺區域 (2) 上

•          柱塞頂面(1)較大的受力面積使其產生的較大的向下的力，從而使噴油器針閥保持在關閉的位置

當需要燃油噴入汽缸時，ECM發出一個電壓信號給電磁閥 電磁閥產生向上的、比電磁閥彈簧力更大的電磁力，使電磁閥鐵芯向上移動 電磁閥鐵芯升起，會打開噴油器內部的一個泄油通道

由于泄油通道的打開，柱塞頂面壓強降低，導致作用在針閥凸臺(2)上的壓力大于柱塞頂面(1)的壓力 這會使針閥自關閉位置升起 燃油通過噴嘴頭部的噴孔噴入氣缸

當不需要噴射燃油時，ECM會使噴油器電磁閥斷電。 電磁力消失，在電磁閥彈簧作用下，電磁閥鐵芯到關閉位置 泄油通道被關閉 泄油通道關閉后，柱塞頂面的壓強上升，使柱塞/針閥復位以終結燃油噴射

相同的燃油壓強又被送到柱塞頂面(1)和針閥凸臺(2) 柱塞頂面(1)較大的受力面積使其產生的較大的向下的力，從而使噴油器針閥保持在關閉的位置，直到ECM決定下一次的燃油噴射的開始

對于高壓共軌燃油系統來說，燃油系統的“清潔關注”是非常重要的。 進入噴油器內部小通道的顆粒物會阻礙燃油的流動。 如果污染顆粒物堵塞了通向柱賽頂面控制室的小通道，將導致噴油器保持在開啟的位置。 如果噴油器卡在開啟的位置，噴入缸內的燃油量將失去控制，并導致福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機的嚴重故障。

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機系統流程

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油系統診斷

•         要求使用 INSITE

–     噴油器泄漏測試

–     隔離噴油器

–     高壓減壓閥泄漏測試

•         進口阻力測試

•         回油阻力測試

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機低壓端測試

•          燃油中有空氣

•          進油阻力

•          齒輪泵輸出壓力

•          燃油濾清器壓差

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機高壓端測試

•         高壓燃油泵流量/高壓燃油泵回油

•         高壓油軌壓力調節閥回油

•         噴油器回油

•         回油管阻力

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機燃油系統測試工具