柴油發動機曲軸的損傷和檢查修理技術參數的要點
柴油發動機在工作中，曲軸由于受力和工作條件復雜，各摩擦表面滑動速度很高，散熱條件又差，因此，曲軸不僅軸頸容易磨損，而且還會出現彎曲和扭曲變形，甚至產生裂紋或折斷等。所以在解體清洗后，應進行仔細檢查，根據查出的損傷部位和損傷程度，采取相應的修理方式。
⑴ 曲軸軸頸磨損的檢驗與處理方法
① 磨損部位。曲軸的主軸頸 和連桿軸頸在工作中不可避免地要產生磨損，而且磨損是不均勻的，其主要表現為軸頸出現圓度、圓柱度超過標準值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位，一般 在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般 在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。曲軸主軸頸 的磨損部位，按柴油發動機的強化程度、氣缸數、曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異，而且相對于連桿軸頸磨損要均勻些。實踐表明，連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快，但是，主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的后果要嚴重。
② 檢驗與處理方法。根據各軸頸磨損規律查找出磨損部位，可用外徑測微器測量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級別和磨削尺寸。其具體方法是；
⒈ 先在潤滑油道孔兩側測量，再轉90°測量，其測量的最大值與最小值之差值即為軸頸的 圓柱度。
⒉ 在軸頸縱向測量出的最大值與最小值之差，即為軸頸 的圓柱度。
⒊ 當軸頸圓度大于0.050mm，錐度大于0.013mm，或者發現軸頸有拉傷、燒蝕等損傷時，都應進行修理。
⒋ 軸頸 磨損量超過極限需要修理時，應從磨損最大的的軸頸開始，按曲軸分級修理尺寸（每級相差0.25mm），在專用的曲軸磨床上進行磨削，并進行拋光處理。修磨后要求軸頸圓度不得大于0.005mm，錐度不得大于0.005mm，表面粗糙度Ra不得大于0.80~0.40um,各軸頸的徑向跳動不大于0.05mm，否則，為不合格。
⑵ 曲軸裂紋的檢驗與處理方法
① 裂紋多發部位
曲軸的疲勞裂紋多發生于軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸中間油孔處。前一種裂紋為橫向裂紋，是曲軸斷裂的先兆，即從出現微細裂紋，逐漸延伸，最后在特定條件下發生斷裂，后一種裂紋為縱向裂紋，由油孔處往軸向展開。
② 檢驗與處理方法
 曲軸裂紋微細，用肉眼不易看出，可用磁力探傷儀進行檢查。在條件不具備的情況下，最簡易的檢查方法是浸油錘擊法：先將曲軸浸入煤油中片刻，取出擦凈后，撒上白粉，然后用手錘分段在曲軸臂 上敲擊，由于震動，裂紋內的煤油滲出，使白粉顯出油跡呈現黃色線痕，據此即可判定裂紋位置和長度。
軸頸有橫向裂紋的曲軸，不宜繼續使用，但是，橫向裂紋細小，經磨削后在修理尺寸范圍內能消除的，尚可使用，否則，必須予以更換，軸頸有縱向裂紋，也應磨削消除，在磨削條件不具備的情況下曲軸繼續使用的原則是：裂紋未過兩端圓角處或油孔邊緣處時，尚可繼續使用，但不可在超負荷下工作，不能猛轟油門，并在使用中加強檢查，以防裂紋延伸而折斷。
⑶ 曲軸變形的檢驗與處理方法
曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形后若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在柴油發動機修理中，必須對此進行檢驗。檢驗時，應將曲軸兩端支撐在平臺上的V形架上，用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處，慢慢轉動曲軸一周，觀察百分表上所指的最大數值與最小數值，兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時，應減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內時，可結合軸頸磨削矯正。
曲軸扭轉角的檢驗方法是：將曲軸水平支撐在平臺上，使同位連桿兩軸頸位于上止點（如六缸曲軸的1、6缸連桿軸頸，四缸曲軸的1、4缸連桿軸頸），再用百表測量前、后兩連桿軸頸在其最高點的高度差，差值越大，說明扭轉角越大。
曲軸軸頸與軸承配合間隙的檢測與修理
檢查曲軸軸頸與軸承的配合間隙有三種方法。
⑴ 介質測量法
將一段測量線平行放于軸頸上，裝好軸承及軸承蓋，再按照柴油發動機連桿螺栓或主軸承蓋螺栓擰緊力矩要求緊固螺母。然后拆下軸承蓋，取出被壓扁的測量線，將壓扁的測量線的寬度與測量線包裝袋上的標準刻度相比較，即可得出軸頸與軸承配合間隙的大小。
⑵ 量具測量法
將軸承正確地裝在軸承座上，裝好軸承蓋，并按照要求擰緊緊固螺母。再用量缸表測量軸承內徑，記住測量值。然后用外徑千分尺測量軸徑，所得數值與軸承內徑值之差，即為軸承與軸徑的配合間隙。
⑷ 用檢驗法檢驗連桿軸承間隙
在曲軸被拆下的情況下，將連桿軸承裝入座內，涂上機油，再將連桿裝在相應的軸頸上，然后用手轉動連桿，若能轉動，且沿曲軸軸線方向扳動連桿，沒有有間隙的感覺，即說明配合基本符合要求。