MTU柴油機發電機組日常維護保養

1、MTU柴油機繼承了德國人一貫的設計理念，其結構結構緊湊、加工精細、各型配件有極高的互換率、最大效率的節省資源。此型柴油機為實現廣泛的使用效果，所以其油水的部分管路軟連接處未實現扣押使的連接，而使用的是較為老式的穿膠管加緊固卡子的方式，此中方式連接其故障率必然有所上升，我們可在柴油機冷機啟動下感覺到，熱脹冷縮的原理致使油水管路的軟連接處經常發生漏瀉的現象，所以日常我們應對此型柴油機的油水管路的軟連接處進行加強的檢查。

MTU柴油機的冷卻水的結構是：高溫與低溫水各為獨立的存在結構，其水箱內的水也不能互串，其如此設計的原因是：由于高溫水系統水循環的阻力遠大于低溫水的循環阻力，所以在兩種冷卻水阻力差異較大的情況下，冷卻水循環產生的壓力是不相同的，高溫與低溫互串會導致水箱漲水。我們了解了以上的情況，在日常的工作中，對于冷卻水的排放與加水一定要注意分別執行。

3、MTU柴油機高溫水泵漏水現象：對于此故障的解釋方法是：由于柴油機的高溫水的循環阻力高于低溫水所致，也就是說，高溫水循環是通過柴油機內部冷卻缸套、缸頭、及增壓器等高溫部件，而低溫水只是冷卻中冷器，由此可以看出，高溫水循環過程中造成的流動阻力是遠大于低溫水的，（這也就是高溫水水壓高于低溫水的原因）正是這阻力的差異造成高溫水泵的水封受阻力影響導致漏水的故障發生。在日常，應該加強此處故障點的檢查，在兩臺水泵的下方都設計有警告孔，日常可觀察警告孔是否出水或存有水跡，如有以上現象，啟機確認后進行水泵的更換。

MTU柴油機高溫水泵的傳動皮帶斷原因：MTU柴油機高溫水泵的傳動皮帶斷裂原因是，MTU柴油機屬于高速柴油機，在柴油機啟動的瞬間會產生很大的扭力和拉力，同屬于MTU柴油機的低溫傳動皮帶未見發生斷裂的原因是，它由兩跟傳動皮帶帶動，兩跟皮帶相對分配了柴油機啟動的瞬間會產生很大的扭力和拉力，有效緩解了傳動皮帶疲勞程度所以低溫傳動皮帶至今未發生斷裂故障。至于高溫傳動皮帶斷裂的解決方案，加設一組曲軸皮帶環槽

MTU柴油機水溫高原因：造成水溫高的原因有3種，（1）水溫傳感器故障；（2）風扇電機過載繼電器過流保護停機；（3）MTU柴油機工作間進氣不暢；（4）柴油機高溫水泵恒溫器故障。當發生水溫高時，首先，應檢查水溫傳感器是否良好、溫度是否正常，如水溫傳感器故障，可拔掉B6.2自動水位傳感器，此時水溫顯示為119~121度，冷卻風扇一直在高速工作，水溫應下降，代回段后進行更換傳感器處理。其次，檢查MTU柴油機工作間兩側百葉窗是否開啟，防塵濾網是否清潔（注：該防塵濾網以由原出廠的6層減少為2層），在冬季時發生水溫高應及時打開防寒被。再次，將MTU柴油機用手動方式啟動，如風扇還不動作，撥動開關SA3即可。

柴油機溫水泵恒溫器故障判斷方式：使用手動方式加載運行，（使用手動方式柴油機的冷卻風扇是全速旋轉的，不受溫度傳感器的控制）此時如水溫沒有異常升高現象則證明是水流循環原因，造成水流小循環或不循環的故障原因，大多是高溫水泵內部的恒溫器故障所至，只需更換恒溫器即可消除故障。在沒有恒溫器備品應急處理的情況下，可人為的拆除一只恒溫器，使冷卻水始終走大循環即可解決。

MTU柴油機燃油管路漏瀉報警：燃油管采用雙層設計，其主要的目的是防止燃油管路破損產生漏泄，造成火災。目前我們對該柴油機組的燃油漏油沒有準確的查找方法，一旦發生燃油漏泄報警時，將柴油機組的12跟燃油管的高壓泵端和噴油器端街頭進行緊固，如還是存在漏油的現象，就需要更換整組的燃油管路了。