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維護保養監測是 ECM 中包括的一個電子程序，用于監測機油更換間隔。給客戶帶來的好處包括以三種模式其中的一種模式自動跟蹤換油間隔。維護保養監測可以替代機油更換間隔的標準手動方法。

巡航控制使車輛速度保持在駕駛員選擇的 mph。在巡航控制的幫助下，車速控制更精確，從而改進了燃油經濟性。它與車輛的巡航控制類似，在車輛巡航控制中，駕駛員/操作員能夠調整和保持所需的道路車速。

油門類型特性允許用戶在兩種調速器類型中進行選擇。可以通過安裝在駕駛室中的油門選擇開關完成調速器類型的選擇。如果駕駛室沒有配備此開關，可以使用服務軟件選擇油門類型。

配置 1.0 控制箱中包括控制發電機組工作的電子硬件。控制箱中包括了電路卡盒（由單獨的電路板組成）、電壓調節器、PT/CT 板、母線 PT 模塊、客戶連接用的接線板和其他電氣設備。在部分 QSK60 發電機組上配備有如圖所示的配置，它的位置在充電機的前部。

當進行電壓標定時，并聯母線必須斷電。如果不能進行斷電，在嘗試電壓標定前，斷開母線 PT 模塊的隔離母線電壓輸入。 顯示“母線電壓標定”子菜單。

故障繼電器/指示燈（警告、停機、超速、發動機溫度高、機油壓力低、發動機溫度高預警、機油壓力低預警）。

康明斯工業用 康明斯 QST30 發動機燃油系統是一種電子控制系統，它的設計優化了發動機控制并降低了廢氣排放。該系統包括 2 臺直列式燃油噴射泵（每發動機排一臺）和 2 個電子控制模塊 (ECM)。這兩個模塊以主/從布置方式工作；左排模塊設為主模塊，右排設為從模塊。主模塊控制左排噴油泵的供油和正時，還就輔助模塊對右排燃油泵的控制方式發出指令。這些控制和指令都是基于傳感器的輸入。

斷開連至氣動馬達的蓄電池和供氣管，以免發動機意外起動。拆下充電機的導線。

仔細傾聽 EHAB 裝置并讓其他人將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。內部電磁閥通電時，應該聽到卡嗒聲。如果聽不到卡嗒聲，循環通斷鑰匙開關三至四次。如果仍然聽不到卡嗒聲，按下文所述檢查電阻。

1渦輪增壓器,2 LTA出水管接頭,3發動機出水管接頭,4節溫器殼體,5中冷器排氣管,6旁通水管,7水泵,8水泵排放,9冷卻液進口接頭,10機油濾清器,11中冷器總成,12機油加注口和機油標尺管（位置可能會變化）,13進氣歧管蓋。

1風扇輪轂，2空氣跨接，3冷卻液溫度傳感器，4油底殼，5風扇惰輪張緊輪，6水濾器，7發動機盤車位置，8全流式機油濾清器。

1渦輪增壓器進口接頭，2 ATA 跨接接頭，3排氣口接頭，4發動機轉速傳感器，5冷卻液出口接頭，6前吊耳，7飛輪殼，8曲軸箱通風裝置，9風扇輪轂，10充電機，11冷卻液液位開關接頭，12組合式機油濾清器，13燃油進口管接頭，14后吊耳。

1齒輪室，2發動機銘牌，3進氣，4燃油泵，5燃油濾清器，6起動馬達，7油底殼，8放油口，9曲軸正時觸針端口，10機油尺，11減振器，12機油加注口/盤車裝置，13風扇輪轂。

安裝發動機線束然后連接發動機轉速傳感器接頭（2）。將 P 形夾（1）安裝到進氣歧管和缸體后面。

將發動機線束連接到 Inline E 接頭上。確保所有發動機線束接頭連接牢固。連接服務軟件并檢查有無故障代碼。

從發動機線束上拆下全部 P 形夾和線束固定支架，然后拆卸線束。使用一把 4 mm [5/32 in] 六角扳手從 ECM 上斷開發動機線束 Deutsch 接頭。

拆下散熱器蓋。從康明斯冷卻系統中排掉足夠的冷卻液，以便排空散熱器頂部水箱。采用《 QST30 維修手冊》（公告號 4021539）中的下述步驟。 參考第 8 節中的步驟 008-018.

康明斯QST30 發動機采用兩個渦輪增壓器。必須使用正確的 康明斯渦輪增壓器總成。許多 康明斯渦輪增壓器的外觀相同，但包含的內部零件不同。如果使用了錯誤的渦輪增壓器，發動機性能可能會低于額定發動機性能，并且可能會導致發動機損壞。還可能由于發動機氣缸內壓力及溫度過高，產生危險狀況。

QST30 發動機采用 3 齒輪式機油泵結構。油泵由中間齒輪以發動機轉速的 1.67 倍驅動，最大流量設計能力為 2100 rpm 下的 428 L/min [113 gal/min]。機油泵蓋有兩個壓入式軸。 機油泵、蓋和齒輪中的所有襯套都是機加工到位的；因此不能進行大修 。

此部件或總成重達 23 kg [50 lb] 以上。為了避免嚴重的人身傷害，一定要在其它人協助下，或使用適當的提升設備來提升此部件或總成。